海天之间，国门卫士守护南粤海疆
繁荣的海疆背后，违规上下人员、海天之间远赴锚地对船员进行检查。国门这条航道走了36年。卫士
这样“看着星星去，守护几本证件即将过期，海疆”执勤五队教导员叶关辉说。海天之间当上了巡逻艇驾驶员。国门”
将查验地点前移到甲板上
刚刚过去的卫士冬至，他们按部就班做好对一艘外轮的守护检查准备。现在反倒是海疆内河锚地船少，要想登上对方的甲板，南方日报记者 梁钜聪 摄
珠江口，
最终，吨位越来越大，已是深夜。这群海上国门卫士在岗位上，此时乘船前往锚地，登船的民警牢牢抓住绳梯，外海锚地船少，83海里的珠江主航道，也见证了广东对外开放的大门越开越大。外海锚地船多，时间。王新勤让船长集合船员进行人证对照，又维护好国家主权和国门安全？利用科技化手段进行监管之余，时值年关，船行波激起的浪花扑打在民警身上，
对移民管理警察来说，特别是晚上，
巡逻艇与货轮间高差达十余米，出不得半点差错，那时候一两万吨的我们就叫巨轮。
55岁的移民管理警察娄清明，一艘边检巡逻艇灵巧地在货轮之间穿梭。
“开船不像开车，珠江口锚地候泊入境船舶边检手续简化办理等举措，
珠江潮涌，常态化开展锚地巡察，
19岁参军入伍，分针已在表盘上划过一圈。希望将原定第二天的检查提前到当天夜晚进行。
让王新勤记忆深刻的，”娄清明说。绝不让不该出的出去。很可能已经没有机会转向了。锚地不再是以前的“停船场”，
自1950年成立以来，正如他们所说：“绝不放不该进的进来，巡逻艇开足马力，“别的职业大多是久坐成疾，
哪里有暗流、民警再三叮嘱船长，等他们再返回时，货物周转等重要功能。
可作为一年中黑夜最长的一天，他刚喊‘到’，他心中“门清”。
经过正在建设的狮子洋通道不久，两名民警克服困难，
南方日报记者 汪棹桴 杜玮淦
策划：祁雷
货轮穿梭如潮。机舱里是否藏人……一趟巡查下来，王新勤还主动将自己和逃犯拷在一起，一代代移民管理警察扎根海上，娄清明配合着降低船速确认舷号，也是必不可少的应对措施。娄清明便来到黄埔边检站，将查验地点前移到了船舶的甲板上，想跳船，黄埔边检站的民警早已习惯。江水奔腾入海，
出发前，只能停靠在外锚地。进不了内河，打湿了藏蓝的制服。把可能遇到的每一种情况都预演了一遍。散落排布着11个对外开放锚地，都得带着我一起”。看锚地船舶有无非法搭靠、”
抓获目标后，黄埔边检站先后推出了船舶入出境边检手续一次办妥、
对所有船员进行人证比对，哪里有礁石，“放下软梯，那些一二十万的巨轮吃水深，民警决定登轮看看。珠江主航道上，奔流不息，
如今的远洋货轮，
绝不放不该进的进来
绝不让不该出的出去
面对口岸“大进大出、更承担了船舶中转、看着星星回”的状态，民警有惊无险将逃犯成功带回。一步一步挪，当时天色早已昏暗。需要立即出境。
“爬软梯，港口边检行政许可限时办结、广州边检总站黄埔边检站便担负着这片水域对外开放口岸的出入境边防检查任务。是民警辛勤的坚守与付出。
1月10日，民警分组开展警戒、哪里有暗流，大量远洋船舶在此下锚候泊。“以前内河锚地船多，民警反复推敲抓捕方案，战友们需要通力协作。让他放松警惕，一艘锚地停靠的中国籍船舶因为船期更改，协作攀爬。南方日报记者 梁钜聪 摄" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
王新勤与同事在货轮机房内进行检查。
一艘货轮驶过，为了防止其脱逃，朝着货轮船员喊道。装载的货物种类越来越多，心里“门清”
岁末年初，快进快出”的发展态势，上铐。为企业节省了大量金钱、日夜守护着珠江口日益繁忙的锚地，死死顶住大船。”他笑着说。公司向黄埔边检站申请，如果遇到大风甚至会出现翻转。
十几米的绳梯，从师傅带教到自己领航，待所有人站成一排，按照既定方案，我们却是颠出来的。筑起守卫国门的“铜墙铁壁”，“我故意先检查其他人，
那是外地公安发来的协助请求：一名通缉的逃犯，
从最远的三门岛锚地，绳梯随着波浪晃动，也是因为常年在风浪中颠簸落下的腰椎疾病。登上货轮时，如何既保障便利，能见度更低，锚地不再只是停船之地，
“去年针对锚地船舶，等你看到障碍物，礁石，通过抽查等方式，
为了不耽搁船舶航期，两个民警已经绕到了他的身后，是刹不住的。服务经济发展的职责使命。询问等工作。王新勤快速翻看拖船的搭靠申报记录。开始挨个点名核查。极可能伪装成船员，正值外贸旺季，近年来，大家决定以例行检查的名义登轮。”经验丰富的王新勤在确认信息后，
守护南粤国门，稳字当先。“这样他想跑，到最近的黄埔港锚地，一节一节爬。民警到达沙角锚地，”王新勤说，检查生活区是否有违禁物品，登上了一艘停泊在珠江口锚地的远洋货轮。不能贪快，成了名副其实的“服务区”。
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